無縫鋼管是用鋼錠或實心管坯經穿孔制成毛管，然后經熱軋、冷軋或冷撥制成。無縫鋼管的規(guī)格用外徑*壁厚毫米數表示。無縫鋼管分熱軋和冷軋（撥）無縫鋼管兩類。 熱軋無縫鋼管分一般鋼管，低、中壓鍋爐鋼管，高壓鍋爐鋼管、合金鋼管、不銹鋼管、石油裂化管、地質鋼管和其它鋼管等。冷軋（撥）無縫鋼管除分一般鋼管、低中壓鍋爐鋼管、高壓鍋爐鋼管、合金鋼管、不銹鋼管、石油裂化管、其它鋼管外，還包括碳素薄壁鋼管、合金薄壁鋼管、不銹薄壁鋼管、異型鋼管。熱軋無縫管外徑一般大于32mm，壁厚2.5-75mm，冷軋無縫鋼管外徑可以到6mm，壁厚可到0.25mm，薄壁管外徑可到5mm壁厚小于0.25mm，冷軋比熱軋尺寸精度高。
今年1-9月份，中國國內生產總值(GDP)同比“由負轉正”增長0.7%，在全球率先實現經濟復蘇。姜維當日在2020中國無縫鋼管高質量發(fā)展標準化論壇上指出，無縫鋼管業(yè)在其中起到了重要作用。
姜維透露，1-9月份，中國粗鋼產量7.8億噸，同比增長4.5%。鋼材進口1507萬噸，同比增長72.2%。鋼材出口4039萬噸，同比下降19.6%。鋼坯進口1417萬噸，同比增長934%。折算后，粗鋼連續(xù)4個月凈進口。
業(yè)內分析稱，這一現象在過去11年來首次出現，中國重新成為鋼材凈進口國。其背后主要原因在于中國經濟率先從疫情中復蘇，鋼材以及鐵礦石需求快速回升。姜維指出，中國無縫鋼管需求的超預期復蘇，也有力支撐了世界無縫鋼管市場的正常運轉和產業(yè)鏈的完整性。
國際標準化組織原主席張曉剛在此間表示，目前中國已有能力生產絕大多數的鋼材，這與過去已經大為不同。比如：25年前，汽車鋼板的標準，對中國鋼鐵企業(yè)來說就是技術壁壘。但是10年之后，中國優(yōu)秀的無縫鋼管企業(yè)基本上都可以生產能滿足奔馳、寶馬、奧迪等知名車企需要的汽車鋼板。
不過，張曉剛說，在一些關鍵核心的部件上，包括高檔模具鋼，航天航空領域用的一些關鍵零部件的所用的鋼材，中國還需要依賴進口。這是中國作為世界鋼鐵第一大國的潛在的風險和應該解決的主要問題。
